听伴投资人李斌:车载音频和车载视频之间差了一个自动驾驶

时间:2020-01-02 来源: 头条新闻

“到2020年左右,汽车网络将全面普及 汽车将成为另一个巨大的移动终端。每天活跃的用户将有机会超过2亿,并且都是“高净值用户”。 “这是考拉调频投资者兼威来汽车董事长李斌的评论 随着汽车进入智能互联网连接时代,车载音频变得越来越重要。

2018年7月11日,汽车音频娱乐系统解决方案提供商考拉调频(Koala FM)宣布品牌升级为“倾听伴侣”,并发布了两款汽车音频娱乐产品K-Radio和Brand Radio 来自旅游、音频内容、汽车公司和其他行业的300多名嘉宾出席了此次活动,其中包括首席执行官俞穆青和投资者李斌。

在判断汽车音频内容的价值、市场竞争和未来发展等问题上,包括艺友汽车在内的媒体采访了受众合作伙伴创始人兼首席执行官俞穆青和投资者李斌。

穆青想:

1。当第三方构建平台时,它可以与所有内容供应商或版权协商非常优惠的价格,而单个汽车公司在这方面没有优势,因此汽车工厂不可能自己制作平台。

2、做汽车音响也必须得到汽车厂的认可,认为你的技术是合格、稳定、可靠的,才能赢得真正的竞争优势

李斌想:

1。汽车音频目前的临界点有点像2010年或2011年的手机音频,杀手级应用将在几年后问世。

2.车载音频和车载视频是有区别的。视频只能在汽车静止时观看,这不是一个好的体验。

?问:我们谈到为舞台上的品牌定制电台,其中有100多个节目是为威来定制的。我们的运营团队有多大?我们的利润模式是什么?这个主要提供内容音频的车载系统的可模仿性如何?你认为视频可能是未来的方向吗?

俞穆青:在大家听收音机之前,是调频(无线电频率调制传输),比如106.1、103.9、88.7。这些频率都是国家给你的,所以在国家给你频道之前,不是每个人都可以成为一个广播电台。 移动互联网的发展实际上解放了渠道,让每个人都没有价值。 因此,任何拥有这个频道的人都可以成为一个品牌电台。 所谓的品牌广播电台打破了原有的行政区划,如中央电视台、湖北电视台和武汉电视台。事实上,全国有266个电台,频率超过2600,但美国有多个频率。 我不是说我们应该向美国学习。我想说的是,智能互联网连接的发展将催生音频媒体,尤其是广播,就像报纸和电视等自我媒体一样,已经成为过去,广播也将成为过去。 将来,我会在公共汽车上给你你想听和喜欢听的。这是品牌收音机的精髓。

其次,商业模式非常简单 正如我刚才所说,美国汽车收音机的价值在350-400亿美元之间。这个市场非常大。我们尽力让更多的车主使用听力材料。商业模式是广告和付费收听,包括未来的会员和奖励。商业模式非常多样化。

第三个问题,坦率地说,在中国一切都是可以模仿的。最重要的是你跑得多快,你有多创新。 如果你总是领先别人一步,那不是问题。 当我垄断汽车的内容和渠道时,别人很难模仿和超越我。 就像2000年左右的门户网站一样,到后来的微信微博,包括阿里

第四个问题是,除非整辆车成为生活的一个场景,否则只要观看受到限制,视频就会受到限制,所以我们现在正集中精力制作好的音频。 我们正在跟踪汽车的发展。如果每个人都是无人驾驶的,法律法规规定他们可以在汽车上看到,我们也可以做到。

李斌:让我再补充一件事。我认为视频和音频的区别实际上是无人驾驶的。 因为视频什么时候会被观看?大多数时候,司机一边停车一边看,一边不动。当汽车行驶时,这不是一个特别好的体验。 人们认为智能音频很受欢迎,它是一种伴侣类型,它会让你特别放松,不会影响你做其他事情。 总的来说,我认为视频不如音频重要,因为它不是一种好的体验。

例如,我以前开的车已经开了五年了,我从来没有开过一次去播放视频。我甚至不想打开它。这可能是一个经验问题。 你什么时候才能真正做到,在一个动态的环境中,体验能够达到非常好的效果?我认为视频可能不是可见的未来,可能不是最好的体验,可能是一个很好的噱头,感觉很好,但不一定是真正的体验 就像智能立体声一样,你必须在上面放一个小屏幕。 许多人有时会想,例如(Nomi),如果客户不显示信息或天气,为什么他们会说他们离开了起点? 我想成为一个有爱心的人。 我认为我所经历的事情需要冷静下来思考。

问:今天的头条在判断内容价值时面临一些挑战。我们如何根据汽车音频来判断内容的价值?

俞穆青:像今天的头条新闻一样,包括微博,他们的内容人员现在有3000人。 但你必须知道,中国视频比文本量小得多,文本量基本上只有几十或百分之一,音频制作自然会带来版权属性,比如《三国演义》,我说它不同于李总说的。 依赖你的声音和想法吃饭的人是不同的,就像那些表演的人一样,非常罕见 所以,你从中赚钱。在音频中,一定是PGC。许多人认为当主播很有趣。 但是有多少能持续一年?因此,不是每个人都能成为主播,每个人都能成为导演。 我们将负责挖掘好的内容,让大家听听

所以,将会有一个工会来控制锚。什么可以说,什么不可以说 违反视频规则的主持人将被立即取消资格并被罚款。 我们都是媒体人。中国对媒体的控制非常成熟。现在我们需要找出如何安抚汽车工厂、车主和每个人。内容是积极、健康和进步的,这是他们喜欢听到的。

问:倾听伴侣有一些功能,如关怀和娱乐。许多事情与ES8非常相似。我们的开放性和差异是什么?

李斌:好东西总是被用来做参考。好东西是否被用来参考并不重要。 但是我认为维莱和聆听伙伴不一样,因为我们有很多合作,比如维莱电台 我们目前的合作主要是在威来呼叫台,监听伙伴和威来一起建立威来电台。 因为倾听伙伴在语音技术、语音内容和操作方面的积累很深 我们也希望通过与韩国广播电台的合作,我们能够真正引起大家的关注。我们更关心情感交流。魏莱非常重视情感交流,这一点非常重要。

我们还在讨论其他方面,更多的合作方式,其他方面相对独立。 现在有很多种演讲方式,许多原则都是一样的。 例如,我希望有身临其境的音频体验。我不想在唤起的时候增加很多层次。我希望将音乐、流媒体和内容结合在一起。例如,我希望流媒体和音频能够无缝连接。 我认为很多想法都是一样的,但目前,魏莱和他的倾听伙伴之间的合作主要是在魏莱电台,下一步可能会更深入。

问:这次会议的亮点是与汽车公司合作建立无线电台。现在许多汽车公司都有后置硬件,也需要供应商。 我们与汽车厂的合作是直接的还是应该与供应商沟通?

俞穆青:我们和仓库沟通 当汽车没有接入互联网时,每个人都说发动机是心脏,他们很好地控制了发动机。 智能互联网连接之后,他们发现互联网上的数据可能是他们想要控制的汽车的大脑。 所以无论是地图还是娱乐,我们都直接与制造商沟通。会谈后,我们让硬件制造商或供应商根据我们的要求进行设计。

也许一些传统的汽车工厂现在意识薄弱,比如该移交给哪个供应商 但是现在他们慢慢意识到需要做的不是硬件,而是汽车网络。 但是如何满足车辆的需求是他们必须考虑的。 因此,我们将直接与汽车工厂签约,并与我们的合作伙伴进行整合。 因此,整个产业链需要每个人做好自己的工作,共同努力。

问:对于像长安和比亚迪这样的汽车公司来说,如果采用K-radio,他们会操作收音机还是其他?魏莱他们认为这是情感交流,但是传统企业是如何做到的,他们有什么样的解决方案呢?

俞清木:汽车企业毕竟是硬件制造与服务车主的企业。所以,坦诚讲他们是没有内容运营的能力的。而且在中国做一个媒体或者做一个平台,需要各种各样的证这些东西,对于车企来说没有这样的编辑,也不可能养团队。而且即便是大众,有这么多用户,也不可能做一个内容团队。为什么呢?举个例子,比如说中国有一个亿的私家车主,如果其中有五千辆车的私家车主上装了,我就可以跟所有的内容供应商也好,包括版权商也好,可以谈非常优惠的价格,所以从这个角度来讲,我们应该做一个整合平台,让所有的车主都可以用最低的价格享受最好的服务。所以,我的观点是车厂不可能自己来做,我们自己需要搭建一个平台。

Q:今年起智能网联开始进入爆发的阶段,您认为这对于车载音频来讲有什么意义呢?

李斌:现在智能汽车的趋势确实越来越明显,包括大家说的联网、人工智能和自动驾驶的应用,我觉得这些都是智能化的一部分。所以,我们可以看到联网越来越成为这两年汽车产品的标配。

用发展的眼光来看,往后看五年,所有的车都会做一次迭代,那时候的保有车是联网的车。而今天这个点非常重要,就是音频的这个点,我觉得这个点有点像2010年或2011年的手机音频。因为智能手机在2007年来临,之后经过几年就有杀手级的应用出来,比如说像微信。同时也有很多便宜的手机出来,不像苹果那么贵了。所以,智能车首先是比较贵的车,慢慢几万块钱的车也是联网,也是智能化的。

所以,我觉得今天智能汽车的感觉,在我看来就是2010、2011年的智能手机的感觉。车载音频市场,也差不多是那个时候的手机音频市场,我觉得这是一个前夜,才刚刚开始。我觉得听伴一步步走来,确实经过十年的孕育,现在这两年他们的思路更加清晰,回到了初心,现在是车载音频企业。随着智能化浪潮的到来,现在来看可能是准备好了,但是十年前太早了。我们2000年搞汽车网站的时候也是太早了,2005年搞的时候就比较好了。这是我的判断。

Q:这套系统是将导航、娱乐、音频进行深入整合的系统,有点像2010、2011年的手机音频。从目前来看手机音频市场是经过竞争的,您如何判断以后的竞争态势,以及如何取得竞争优势?

俞清木:在座这么多记者,你们用手机听东西多吗?微信、微博、看视频、打游戏,对吧,或者订票,听也有,但是是边角。第二,听最重要的场景是在哪?车上。

大家基本上接触广播是车上,因为在车上被限制。其实在车上做跟手机上做非常不一样,因为在手机端完全是2C上,你觉得谁好就下载好。但是车上不一样,车机通过100年的垄断,已经剩下这么多品牌。其次,汽车行业是司机高度密集、技术经验高度密集的产业,我认为汽车行业是比较稳定的,现在让所有车主都可以听到K-radio的东西,你必须跟这些渠道商合作,但是手机端不一样,比如说一部手机最贵5000-,一辆车最便宜就是四五万,手机行业很容易颠覆,汽车行业想要颠覆是比较难的,所谓像李总这样的,只有极少部分人会颠覆传统。

所以,从这个角度来讲,做车主音频首先是2B,然后再做2C。这次发布会,我们请了135位做车的车联网的嘉宾,告诉他们车上什么是体验最好,最娱乐的方式,大家在车上怎么听,怎么做。如果现在车商很认可,我们再进一步计划下一步,比如说车主喜欢听什么节目。所以,跟手机渠道方式完全是两回事。

所以,说到竞争,首先要让车厂认可你,觉得你的技术是过关的,稳定性是可靠的。手机有漏洞没问题,两天可以更新。但是车厂要求车的质量必须是很可靠很稳定的,得达到99.99%,打开1万次,故障率只有一次。但然后你要告诉车厂,你最懂车主,才可以规划这些东西。所以,途径是不一样的。

Q:您认为智能网联背景下的车载音频,应该具备哪些功能?您投资了很多赛道上的公司,您与君联资本、愉悦资本投资成功率非常高。您在选择这些公司的时候怎么判断的,通过哪些领域来进行分析?

李斌:智能网联的音频,刚才建刚、清木他们讲的非常好,还是要从体验出发。今天来看虽然已经有这样的功能,但是体验不一定好。什么是体验不好呢?比如说我想听一首歌,假设你这样说一下,你到底推的是什么歌,以什么方式介入的?智能音响以前也有,这两年为什么火起来了,就是因为点点滴滴技术积累在一起了。其实车上的音频体验的突破,差不多也是这样的感觉,跟很多关系都有关系,比如说带宽、链接稳定性,还有音频的音乐版权库,有没有好的素材内容,还有怎么样用AI技术。把这些东西变成一个非常顺畅的流媒体,以及与语音识别怎么结合,怎么唤起,包括音响,这是很总体的东西。

我只能说所有技术突破,都在今天的一个临界点上,这个临界点上是什么?再也不用调FM。在蔚来ES8上找FM要找半天,我们现在让FM变成音频输出。凭什么北京用户,不能听上海的交通广播、音乐广播呢?还要老调来调去。原来的方法,放在今天互联网时代,都不一定对。今天看车载的娱乐系统,至少跟以前做的都是完全不一样的。所以,我判断现在已经在临界点上了。

投资的事情,因为我是投资出身,十多年前我们跟清木碰撞出这样的想法,我支持他来做,虽然这个过程酸甜苦辣特别多。其实到目前为止,我们只能说刚刚真正找到一些感觉,回归我们的初心,十多年前想象的那个场景,我觉得还是挺感慨的。十多年前那时候我跟清木说,我想听奥迪频道,但是那时候在PC上,想的太早了。但是现在因为互联网,车联网就变的水到渠成。所以,我们要看坚持了什么东西,清木团队遇到这么多困难,还坚持了下来。我们过去十多年坚持的东西,在今天可以真正用得上了。

所以,我自己的投资角度来讲,会把创业与投资放在一起思考,不是简单看哪个能不能赚钱,不是这样的,我觉得这个事情有意思,这样做可以做成,是对的。我觉得这就挺好的,比如说嘀嗒出行这件事情,我觉得顺风车是对的,我也觉得搞一个不收佣金、合规车的网络平台是对的。

所以,做正确的事情,是我投资的事情比较在意的,看这件事情有没有开创性,好不好玩。如果你判断对了,执行也对了,最后肯定会赚钱。所以,我相信听伴的投资,我今天美好想象一下,可以挣到钱的,虽然慢了一点。

Q:您投资听伴的时候,最看重它的哪些点?在汽车出行方面,下一步您会关注哪些领域以及哪些赛道?

李斌:最早投资的时候,是叫车语,那时候是很朴素的。我觉得未来车载音频非常重要,我认为这个领域会成长出非常好的公司。因为很早做了交通广播什么的,我们觉得哪些东西都不是我们真正要做的,我们真正要做的是当智能汽车来临的时候,把车内娱乐做好,所以就要更加专注。所以,我现在95%的精力都在蔚来,自己的车还没弄好。我的投资都是前两年没搞蔚来的时候,到处投一投,这两年做了蔚来之后,就没怎么投了,有钱投自己了。

我们还有一个“蔚来资本”,在投汽车的产业链,主要围绕着自动驾驶、新能源燃料、能源物联网,包括大出行,我们也投了几十亿人民币。所以,主要是围绕那个领域在做投资,但是我个人投资做的非常非常少,基本上是不做了。现在,主要是配合未来的产业布局来做一些投资。

Q:李总认为未来造车新势力的出路在哪里?马斯克来了,特斯拉要建厂,蔚来汽车如何看待这样的竞争呢?

李斌:竞争肯定是好的,中国的汽车行业,特别是中国品牌这么多年,就是在竞争当中成长。中国汽车品牌市场份额,去年已经到了44乘用车,今年再涨2个点不是问题,快接近50%。我们也欢迎特斯拉这样的公司到中国来建厂,说明中国市场非常重要,给中国用户更多的选择,没什么坏的。但是你去看竞争的将来,我还是有一点点发言权,比如说2004年的时候卓越卖给亚马逊了,我当时担当了一个小股东,当时我说我们有三年时间建网络,上库存,算SAU,早融资,把他们甩开。京东2007年才拿了一千万美金,十年时间,在座各位已经没人在亚马逊上买东西了。

所以,我觉得中国的企业绝对有信心的,因为智能网联汽车更依赖于本地的场景、基础设施、数据,还有很多小的需求。我觉得这些东西很难想象加州温室里面的花朵,跟中国的产业竞争不是一回事。所以,欢迎他们来,切磋切磋挺好的,最终的胜利肯定是中国的公司。但是蔚来是不是一定是未来,需要实践证明。中国那么多创业者进行电动汽车的创业,创业本来成功率就低,汽车创业率可能就更低。创新的浪潮,肯定会推动中国智能网联汽车的进步,而且我相信最终的胜利者,一定从这些公司出来的。

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