比燃油版贵几万元,插电混版大爆发,值得买嘛?

时间:2019-08-22 来源: 头条新闻

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6月份,新能源乘用车销量达到41,189辆,其中纯电动车31,713辆,插电式混合动力车9,476辆。纯电动汽车仅增加1%,而插电式混合动力汽车增加48%。面对插电式混合动力汽车的趋势,今年下半年,中国即将推出13款插电式混合动力车型,涵盖汽车,合资和进口三大行业,涉及汽车和SUV。

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众所周知,插电式混合动力车型与48V轻型混合车型相同,这归功于燃油车辆向纯电动车辆的过渡。与此同时,根据新的补贴政策,2020年的插电式混合动力汽车将不再享受补贴。那么,插电式混合动力汽车真的值得开始作为市场反馈吗?

燃油消耗和绿卡是关键

说到插电式混合动力车型的崛起,有必要回归纯电动,近期频繁的质量问题和自燃问题。当消费者对纯电动汽车犹豫不决时,他们希望依靠新能源获得北上光地区可以轻易获得的“绿卡”,插电式混合动力车型已经出现。

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与此同时,面对严苛的国家排放,插电式混合动力车型实际上更容易满足。例如,丰田卡罗拉车型,混合动力车型采用1.2T +电池组的动力组合,而燃料车提供两个1.2T和1.8L的发动机。

乍一看,1.2T发动机确实功率不足,但幸运的是,较低的排放量足以满足全国六B的需求,并且凭借电池组的驱动力,这款车足以满足我们的动力。日常需求。

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也就是说,事实上,对于插电式混合动力车型内的发动机,他没有太多降低油耗的功能。然而,在增加电池组的驱动力之后,车辆公司可以选择一些较小的发动机。组装混合动力组合。结果,由于小排量发动机,燃料消耗将显着降低。

因此,对于插电式混合动力车型,最大的优势是燃油消耗略低于燃油卡车,以及一线城市“绿卡”的便利性。

维护成本成为瓶颈

当谈到插电式混合动力车型的缺点时,我们不得不提到它的维修问题。根据车辆访问,目前该市的街道维修店比纯电动“拒收修理”更开放,但堵塞“恐怖分子修复”的问题仍然存在。

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受复杂制造工艺的影响,当插电式混合动力车型涉及维修时的驾驶员,动力源等时,消费者仍需要回到4S店和其他专业维修点进行维修,因此,他们的维修费用将是由于“工作时间”等因素,它被提出。

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同时,在维修方面,目前每辆燃油车的有效公里数已经达到100万辆,而对于插电式混合动力车型,除了发动机变速箱的日常维护外,消费者还将处于续航时间。消耗后,需要大量更换电池组。

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虽然大多数汽车公司已经为电池单元引入了终身保修服务,但对于8年内损失30%的电池组,后者的更换成本仍需由业主承担。问题出在这里。在购买插电式混合动力车的早期阶段,消费者可能会觉得他们的使用成本与燃料汽车的使用成本相当,并且没有太大的变化。

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然而,当车辆已经处于特定时间段时,插电式混合动力车型的电池系统必须面临很大的成本。同时,插电式混合动力车型仍然存在诸如二手车快速折旧和维护困难等问题。这些问题将在未来五年逐步出现。

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总之,在汽车之王看来,也许应该区分插件混合动力车型的观众。对于大型和一线城市而言,插电式混合动力车型在面对“绿卡”保护时仍值得购买。二线和三线城市的消费者购买插电式混合动力车型,有些则不值得。

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毕竟,今天的插电式混合动力车型比相同的燃油动力车型贵几万,这与补贴后纯电动车的价格相当。除了后期使用的高成本之外,二线和三线消费者并不需要选择插电式混合动力车型。

对于插电式混合动力车型,您怎么看?

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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6月份,新能源乘用车销量达到41,189辆,其中纯电动车31,713辆,插电式混合动力车9,476辆。纯电动汽车仅增加1%,而插电式混合动力汽车增加48%。面对插电式混合动力汽车的趋势,今年下半年,中国即将推出13款插电式混合动力车型,涵盖汽车,合资和进口三大行业,涉及汽车和SUV。

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众所周知,插电式混合动力车型与48V轻型混合车型相同,这归功于燃油车辆向纯电动车辆的过渡。与此同时,根据新的补贴政策,2020年的插电式混合动力汽车将不再享受补贴。那么,插电式混合动力汽车真的值得开始作为市场反馈吗?

燃油消耗和绿卡是关键

说到插电式混合动力车型的崛起,有必要回归纯电动,近期频繁的质量问题和自燃问题。当消费者对纯电动汽车犹豫不决时,他们希望依靠新能源获得北上光地区可以轻易获得的“绿卡”,插电式混合动力车型已经出现。

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与此同时,面对严苛的国家排放,插电式混合动力车型实际上更容易满足。例如,丰田卡罗拉车型,混合动力车型采用1.2T +电池组的动力组合,而燃料车提供两个1.2T和1.8L的发动机。

乍一看,1.2T发动机确实功率不足,但幸运的是,较低的排放量足以满足全国六B的需求,并且凭借电池组的驱动力,这款车足以满足我们的动力。日常需求。

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也就是说,事实上,对于插电式混合动力车型内的发动机,他没有太多降低油耗的功能。然而,在增加电池组的驱动力之后,车辆公司可以选择一些较小的发动机。组装混合动力组合。结果,由于小排量发动机,燃料消耗将显着降低。

因此,对于插电式混合动力车型,最大的优势是燃油消耗略低于燃油卡车,以及一线城市“绿卡”的便利性。

维护成本成为瓶颈

当谈到插电式混合动力车型的缺点时,我们不得不提到它的维修问题。根据车辆访问,目前该市的街道维修店比纯电动“拒收修理”更开放,但堵塞“恐怖分子修复”的问题仍然存在。

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受复杂制造工艺的影响,当插电式混合动力车型涉及维修时的驾驶员,动力源等时,消费者仍需要回到4S店和其他专业维修点进行维修,因此,他们的维修费用将是由于“工作时间”等因素,它被提出。

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同时,在维修方面,目前每辆燃油车的有效公里数已经达到100万辆,而对于插电式混合动力车型,除了发动机变速箱的日常维护外,消费者还将处于续航时间。消耗后,需要大量更换电池组。

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虽然大多数汽车公司已经为电池单元引入了终身保修服务,但对于8年内损失30%的电池组,后者的更换成本仍需由业主承担。问题出在这里。在购买插电式混合动力车的早期阶段,消费者可能会觉得他们的使用成本与燃料汽车的使用成本相当,并且没有太大的变化。

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然而,当车辆已经处于特定时间段时,插电式混合动力车型的电池系统必须面临很大的成本。同时,插电式混合动力车型仍然存在诸如二手车快速折旧和维护困难等问题。这些问题将在未来五年逐步出现。

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总之,在汽车之王看来,也许应该区分插件混合动力车型的观众。对于大型和一线城市而言,插电式混合动力车型在面对“绿卡”保护时仍值得购买。二线和三线城市的消费者购买插电式混合动力车型,有些则不值得。

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毕竟,今天的插电式混合动力车型比相同的燃油动力车型贵几万,这与补贴后纯电动车的价格相当。除了后期使用的高成本之外,二线和三线消费者并不需要选择插电式混合动力车型。

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